01别克微蓝7厂商指导价:17.98万~ 19.98万元微蓝7并不是别克在国内推出的首款纯电动车型。曾经有一款微蓝6，但是因为机型定位太个性，续航确实不合理，所以没有引起太多关注。这也让别克明白了，其实新能源市场消费者的观念并没有那么超前，所以在产品定位上不能迈出太大的步伐，所以微蓝7在外形上回归了传统SUV。
大家都追求新能源车。事实上，相当多的人追求智能体验。这就不难解释为什么小鹏、蔚来、特斯拉能成为新能源市场的头部品牌了。因为他们的核心不仅仅是给你一个新的能源表格，而是让车辆智能化。目前看来，传统车企在智能化方面并没有给我们带来太多的惊喜。即便是大众、丰田这样的庞然大物，似乎也没能在新的能源市场大放异彩。原因是什么？
雄心勃勃的MEB纯电动平台已经发布多年，ID系列车型也已经与国内消费者见面。但略显惨淡的销量说明市场认可度并不高。或许智能上的短板，即便是大众的金字招牌，也难以填补。我们今天要说的具体车型是大众ID家族的最新产品ID.6X。不到24万的起步价，对于一款中大型SUV来说算是良心了。相比同级别的蔚来ES8(指导价46.8万元起)，价格优势明显。
“弯道超车”说了这么多年。有没有完全超越海外品牌的中国汽车企业？不会的，从21世纪初到2018年，我们投入了太多的乐观，但中国汽车企业并没有真正实现“质”和“量”的超越，尽管我们在新能源时代扮演了全球领导者的先锋角色。现在新能源汽车市场紧张，前几年的野蛮生长造成了一系列资源、资金、人才的浪费。
对于中国汽车企业来说，2019年新能源国家补贴政策的正式实施，再次吹响了这个“大洗牌时代”的集结号。截至目前，中国大陆新注册能源汽车生产企业486家，品牌影响力、技术沉淀、实际产销量参差不齐，这么多车企，能有一半活下来吗？答案一定是否定的，在2018首届中国新能源汽车高峰论坛上，中国汽车技术研究中心北京工作部副主任王成预测，2025年中国新能源汽车年销量将达到700万辆，占乘用车市场份额的20%左右。
