2.具体操作是:当车辆为制动、再生制动FCU根据制动踏板的变化识别制动需求，进而影响逆变器等,再生制动在制动的工况下，电机切换成发电机，利用车辆的惯性带动电机转子转动，产生反向转矩，将一部分动能或势能转化为电能储存或利用,再生制动广泛应用于纯电动汽车、混合动力汽车和铁路机车车辆,再生制动，又称反馈制动，是一种制动用在电动汽车上的技术。
再生制动，又称反馈制动，是一种制动用在电动汽车上的技术。将车辆的动能转换并存储在制动；而不是变成无用的热量。再生 制动在制动的工况下，电机切换成发电机，利用车辆的惯性带动电机转子转动，产生反向转矩，将一部分动能或势能转化为电能储存或利用。所以这是一个能量的回收过程。再生 制动广泛应用于纯电动汽车、混合动力汽车和铁路机车车辆。工作原理:将牵引电机的电机工况变为发电机工况，将所列动能转化为电能，通过变流器和受电弓反馈给供电接触网，可以制动模式提供给相邻运行列车。三种不同的制动-2/制动:1的控制策略。最好与制动-0/的串行连接；2.串联制动用最好能量回收率；3、并联制动
1。首先从技术层面来说，电动汽车 能量是回收的。他的本质属于物理动能转换的过程，能量通过技术手段回收。2.具体操作是:当车辆为制动、再生 制动FCU根据制动踏板的变化识别制动需求，进而影响逆变器等。3.这项技术系统需要合理规划，包括压力制动变压器与FCU的距离，逆变器和电池如何放置等。，这是应该考虑的。能量 recycling系统合理完善的结构是能量recycling控制策略的技术难点，也是最重要的部分。4.其次，从运营的角度来看，除了技术上的“硬”策略，还有一个“软”策略需要纳入。电动汽车 能量回收控制不仅是机器的事，也是人的操作的事。5.在FCU的诱导阶段，如何使用踏板(包括力度、频率、速度等。)会影响制动的效果也对能量回收有很大影响。所以踏板的正确使用也是这个回收系统策略的一部分。因为控制踏板本身就包含了主观意志，是无声无形的，所以是“软”的
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