电动汽车蓄电池的细胞的化学反应是可逆的,充电电源电压必须高于电池的总电动势,电动汽车不使用普通汽车的内燃机，安装一台DC电机和蓄电池，用蓄电池的电能驱动汽车，时速40-50公里，每次充电一两百公里,电动汽车蓄电池放电后，以与放电电流相反的方向通直流电蓄电池以恢复其工作能力。
电动汽车蓄电池的细胞的化学反应是可逆的。一般认为Glaston和trapp于1882年创立的双极硫酸化理论可以准确解释蓄电池中的化学反应过程。蓄电池正极板活性物质为二氧化铅，负极物质为海绵状纯铅，电解液为硫酸水溶液。根据双硫化理论，铅蓄电池的正极片上的活性物质是二氧化铅，负极片是海绵铅，电解液是硫酸水溶液。当电气设备开启时，蓄电池可以放出电流，放电后电流会反方向流动，可以使极板上的活性物质恢复到原来的状态。在正常合理的使用条件下，蓄电池可以反复充放电，起到特殊的供电和储能作用，所以又称为二次电池或再生电池。
电动汽车蓄电池放电后，以与放电电流相反的方向通直流电蓄电池以恢复其工作能力。这个过程叫做蓄电池充电。蓄电池充电时，电池正极与电源正极相连，电池负极与电源负极相连。充电电源电压必须高于电池的总电动势。充电方式有恒流充电和恒压充电两种。电动汽车充电技术和充电方法研究:常规充电系统是按照1940年以前国际公认的经验法则设计的。最著名的就是“安时法则”:充电电流的安培数不能超过蓄电池要充电的安时。实际上，常规充电的速度受限于蓄电池充电过程中的温升和气体生成。这种现象对蓄电池充电所需的最小时间意义重大。
3、 电动汽车是谁发明的?20世纪60年代后，人们担心石油资源会枯竭，于是发明了一种新型汽车，不烧汽油或柴油，而是以蓄电池的电能为动力，被称为电动汽车。事实上，在第二次世界大战期间，英国发行了研究和电动汽车，这是一种用于短途运输的电瓶车，电动汽车不使用普通汽车的内燃机，安装一台DC电机和蓄电池，用蓄电池的电能驱动汽车，时速40-50公里，每次充电一两百公里。现在电动汽车的电能利用率可以达到15，75%，比普通车高5%左右。蓄电池一般充电时间可以安排在晚上，正好是用电高峰期，可以提高现有发电设备的利用率，电动汽车它不会像普通汽车一样排放铅、硫、氮的氧化物等有害气体，不会污染环境；电动汽车没有排气、吸气、冷却风扇和发动机，所以噪音很低。
