除了驱动压缩机的发动机由电动机代替之外，pure电动汽车制冷系统类似于内燃机汽车的制冷系统,纯电动汽车没有发动机冷却系统，所以对于加热的功能，只能使用辅助加热，比如下图的电加热管,低速电动汽车基本可以实现自冷，电机的热量可以自行散热，控制器的热量也可以自行散热，不需要水箱等器件散热,只有功率密度极高的电动汽车需要水冷散热和散热是需要的。
1、纯 电动汽车要用 散热器吗??动力转换有个效率问题，但是电力的效率比内燃机高很多。毕竟内燃机直接燃烧。大楼所谓的散热装置应该是指传统汽车那样的水箱吧？低速电动汽车基本可以实现自冷，电机的热量可以自行散热，控制器的热量也可以自行散热，不需要水箱等器件散热。稍微快一点，电机和控制器可以风冷，不需要水箱散热装置。只有功率密度极高的电动汽车需要水冷散热和散热是需要的。
2、新能源汽车电动机怎么 散热的?电动汽车电机和控制器属于低发热部件，正常情况下其发热较低，一般不会引起冷却液温度大幅上升。但是，在长时间运行或高功率运行的情况下，容易导致冷却液温度高。由于电机和控制器的温度要求非常严格，它们与环境温度之间的差异往往很小。由于温差太小，对散热系统的要求会大大提高。
3、纯 电动汽车是怎么取暖和制冷的?纯电动汽车没有发动机冷却系统，所以对于加热的功能，只能使用辅助加热，比如下图的电加热管。感觉和开水、吹风机原理差不多，只是加热方式略有不同，除了驱动压缩机的发动机由电动机代替之外，pure 电动汽车制冷系统类似于内燃机汽车的制冷系统。总的来说，这个电机是独立的，但也是由驱动汽车的电机直接驱动，更类似于内燃机汽车。
