2电动汽车不仅仅是动力源是燃油/内燃机还是电池/电机的问题，而是整车的设计问题,同时，与终端用户相比，pure电动汽车的综合成本低也是吸引很多人购买pure电动汽车的主要原因,新能源汽车的普及意味着整个汽车产业的升级，而新能源汽车的发展并不意味着将资金和人力集中在一款车上就能实现突破。
1即使用煤发电，也存在峰谷问题。目前没有一个用电大户在使用无线电谷时可以大量用电，而电动汽车的普及可以做到这一点。2 电动汽车不仅仅是动力源是燃油/内燃机还是电池/电机的问题，而是整车的设计问题。例如，“制动能量回收”技术是伴随着汽车的“电气化”而发展起来的。但用在传统内燃机上，同样节能3 电动汽车 of 意义，带来的不仅仅是节能，还有更好的舒适性和更好的驾驶体验。
最棒的是:便宜。电费是油价的十分之一。同时，与终端用户相比，pure 电动汽车的综合成本低也是吸引很多人购买pure 电动汽车的主要原因。尤其是具备充电条件的家庭或单位，1度电的费用按照1元计算。紧凑型纯电动汽车，百公里耗电15度左右，也就是说百公里综合费用15元，比燃油车划算。同时，与燃油车相比，保养周期更长，综合保养费用更低。在电子平台下，更容易实现智能化。目前自动驾驶技术、远程OTA升级技术、远程故障诊断技术是电动汽车的最大优势。这也是为什么这些技术是特斯拉纯电动产品的最大优势。相比燃油车，电动平台下更容易实现智能化。
中国不是汽车强国，新能源汽车也不是。新能源汽车的普及意味着整个汽车产业的升级，而新能源汽车的发展并不意味着将资金和人力集中在一款车上就能实现突破。从汽车政策到技术到市场，从基础设施到生产到运营服务，从材料到零部件到整车，从技术创新到整车研发到制造……每一个维度、每一个环节都要不断优化和完善，每一项都需要大量的投入。与此同时，赛场上的“比赛标准”越来越严格，排放和油耗规定也越来越严格；新的“竞赛项目”不断被开辟，车联网、自动驾驶将更多行业与汽车连接起来；竞争对手也在不停的战斗，使出浑身解数，使出浑身解数。今天，中国新能源汽车与美国、日本、欧洲等强国相比，差距是全方位的，一直存在，某些方面的差距也将一直存在。
{3。
