新能源汽车，随着全球能源从传统化石能源到清洁高效能源的深刻变革，中国的能源结构也在经历着前所未有的深度。新能源车是否节能，需要从两方面考虑，如何节能是新的能源？为什么要节约能源能量和能源是不一样的，虽然能量是守恒，但是我们人类只能使用能源，并不是所有的能量都能被人类使用。
增程式电车只能以混合形式出现，否则谁来完成增程式的重任？增程器就像柴油发电机一样。可以发电，但是烧油。所以给纯电车(电瓶电机)加一套增程设备，无非就是加一个燃油供电系统。已经是燃料供电系统了，不能称之为纯电。你能理解吗？一直没有一个明确的、标准的增程定义，所以早期很多朋友都以为增程等同于串联混动，其实不然。串联混合动力车使用发动机发电，用电动机驱动。丰田的混动连接是发动机既发电又驱动；相比较而言，串联式混合动力最容易设计，但对发动机效率要求较高。所以为了省油，就要有一台高效率的发动机。近几年，延保计划的概念炒得很热，一些本土企业有意让披着延保计划外衣的老系列重出江湖。当然这不会有一个满意的结果，但是很多人会盲目相信。
二氧化碳被植物吸收。你说的这个问题很客观，也是目前新能源车辆的通病。都说电动车的环保只是在使用过程中。拓宽观察的视线是不环保的。首先，电来自火电厂，效率并不比烧化石的车能源。还有，铅酸电池的生产过程和废弃后的处理过程对环境的污染非常大。
有两种可能。新款能源车的真实续航里程达不到标定的续航里程。是欺诈还是虚假宣传？这是一道判断题，答案如下。哪个是对的？③是正确答案。可以说量产车的标定里程基本属实，因为标定里程是通过NEDC、WLTC或国标工况法获得的，同样的方法测试总能获得相同或更多的里程，否则在这种模式下行驶可能会缩短续航里程。但法律认可的结果是这三种测试方法得出并公布的结果，而不是亿万司机自己规定的结果，身高悬殊才会有大作为；这是不是有点不合理？感觉是这样，但是从加油车开始就一直这样。
